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短兵相接 标致308S 1.2T对比高尔夫1.2T

2017-4-25 20:29| 发布者: admin| 查看: 132| 评论: 0

摘要:     标致308S和高尔夫,这两位儿颇有渊源的对手经常被消费者放在一起比较,价格相近、排量相似、还都拿过欧洲年度车的殊荣。对于这两款车的各种测试我们已经做了很多次,大家也都比较熟悉,唯独各自的1.2T车型没 ...

  [ 对比测试]
  标致308S和高尔夫,这两位儿颇有渊源的对手经常被消费者放在一起比较,价格相近、排量相似、还都拿过欧洲年度车的殊荣。对于这两款车的各种测试我们已经做了很多次,大家也都比较熟悉,唯独各自的1.2T车型没有放在一起比较过。三缸的1.2 THP和四缸的1.2 TSI到底哪个好?通过此次对比,您会找到答案。



  我们对比的这两款车型分别为标致308S 1.2T 自动劲驰版以及高尔夫1.2TSI自动舒适型,其中标致308S售价14.47万,而高尔夫则为15.08万,两车仅仅相差6100元,可谓是短兵相接、针锋相对。
  ● 外观介绍
  标致308S与大众高尔夫在外观设计上采用了两种截然不同的风格。作为后来者的标致308S整体造型动感时尚,一些细节设计也彰显了年轻消费者所追求的个性与前卫。相比之下,高尔夫的造型则延续了大众的一贯作风,中庸的设计总是能够获得更多的认可。









  在车身尺寸方面,两款车型的数据十分接近,其中车长更是同为4255mm,宽度和高度上标致308S稍稍占优,而轴距则是高尔夫胜出。在这种相差无几的情况下,谁对空间的利用率更高,谁就能获得更好的空间表现。












  细节方面,标致308S的LED日间行车灯令高尔夫的卤素灯源有些难堪,不过傲娇的法国人并没有笑到最后,在尾灯的较量中高尔夫以一套全LED的设计成功还以颜色。另外值得注意的是,虽然两款车型都配备了电动天窗,但只有高尔夫的能够真正打开,标致308S的天窗只能用作采光。
  文章标签:                        紧凑型车试驾评测                对比测试

  [ 对比测试]
  标致308S和高尔夫,这两位儿颇有渊源的对手经常被消费者放在一起比较,价格相近、排量相似、还都拿过欧洲年度车的殊荣。对于这两款车的各种测试我们已经做了很多次,大家也都比较熟悉,唯独各自的1.2T车型没有放在一起比较过。三缸的1.2 THP和四缸的1.2 TSI到底哪个好?通过此次对比,您会找到答案。
  我们对比的这两款车型分别为标致308S 1.2T 自动劲驰版以及高尔夫1.2TSI自动舒适型,其中标致308S售价14.47万,而高尔夫则为15.08万,两车仅仅相差6100元,可谓是短兵相接、针锋相对。
  ● 外观介绍
  标致308S与大众高尔夫在外观设计上采用了两种截然不同的风格。作为后来者的标致308S整体造型动感时尚,一些细节设计也彰显了年轻消费者所追求的个性与前卫。相比之下,高尔夫的造型则延续了大众的一贯作风,中庸的设计总是能够获得更多的认可。
  在车身尺寸方面,两款车型的数据十分接近,其中车长更是同为4255mm,宽度和高度上标致308S稍稍占优,而轴距则是高尔夫胜出。在这种相差无几的情况下,谁对空间的利用率更高,谁就能获得更好的空间表现。
  细节方面,标致308S的LED日间行车灯令高尔夫的卤素灯源有些难堪,不过傲娇的法国人并没有笑到最后,在尾灯的较量中高尔夫以一套全LED的设计成功还以颜色。另外值得注意的是,虽然两款车型都配备了电动天窗,但只有高尔夫的能够真正打开,标致308S的天窗只能用作采光。
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  ● 内饰介绍
  在内饰设计方面,标致308S依旧显得十分前卫,一块液晶显示屏取代了绝大多数的实体按键,包括空调、车辆信息以及多媒体系统都只能通过触控或是方向盘多功能按键来调节。反观高尔夫则与标致308S形成了强烈的对比,由大量实体按键构成的传统中控台虽然看上去有些古板,但用起来却十分顺手。









  两款车型的方向盘都使用了皮质包裹,其中标致308S的方向盘配备了多功能按键,并且手感方面也更为出色,而高尔夫的方向盘虽然没有什么亮点,但却拥有定速巡航功能,这是标致308S所不具备的。



  在配置方面,标致308S的优势在于中控台液晶屏、双区独立空调、多功能方向盘以及头部气帘,而高尔夫则配备了定速巡航、电子手刹与自动驻车,两款车型可谓各有千秋,难分伯仲。






  说完了“软件”方面的差异,再让我们看看这两款车在“硬件”方面有何不同。忽略高尔夫选装的真皮座椅,这两款车型实际都应该为绒布材质,不过不同的是高尔夫的后排配备了三个头枕,而标致308S只有两个,并且还缺少了后排中央扶手与后排出风口。
  ● 更多静态对比内容
  由于我的同事在之前已经就这两款车型做过了一次静态对比,因此关于空间这部分的内容我就不再重复介绍了,对这方面刚兴趣的朋友可以点击下方的图片进行阅读,接下来我将着重为您介绍这两款车在动态以及测试成绩方面的不同。



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  ● 动力系统



  两车的动力系统还是挺有看点的,先说308S,这台1.2L三缸直喷涡轮增压发动机使用了铝制缸盖和缸体,具有CVVT连续可变正时技术,136马力的最大功率和230牛·米的最大扭矩听起来可真够猛的,账面数据已经直逼高尔夫1.4T顶配上的那台高功率版发动机了,并且在1750-3500rpm都能持续爆发,小排量三缸增压发动机竟然做出了这么漂亮的数据。高尔夫的1.2T发动机和它比起来可就要相形见绌了,最大功率110马力,最大扭矩200牛·米,并且还要喝97号(京95号)汽油,日后的用车成本也要高一些。



  传动系统两车都配备了各自的看家产品,308S使用来自爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱,高尔夫还是7速DSG双离合变速箱,两款变速箱都带有运动和手动模式。
  ● 驾驶感受
  点火启动,308S的这台1.2T三缸发动机一上来就给了我不小的惊喜,怠速状态下的抖动和噪音都控制得不错,几乎不会通过车身、方向盘和挡把将振动传递给驾驶员。当然了,如果你抱着挑错的目的来仔细感受的话还是能感觉到一点点,但是平心而论能有这样的表现已经很不错了,起码比宝马的那台1.5T三缸发动机要好得多。高尔夫1.2T的发动机比308S多了一个气缸,在这方面自然更出色一些,让人挑不出毛病。



  挂挡起步,之前幸福的印象瞬间被打破,308S油门踏板的虚位太大了,前三分之一的行程几乎都没什么响应,必须使劲儿才行,这就给人一种很肉的感觉。而高尔夫的油门踏板初段比较沉,响应虽然比308S好点但也不够积极。这种沉稳的调校确实是欧系车的风格,只是在小排量发动机上会带来不好的感受,为什么不能像日系车一样把油门调得灵敏一点,不管实际动力如何,起码主观上会好很多。
  随着油门的深入,两辆车也慢慢进入了状态,在接近2000rpm时会迎来动力爆发的一个小高峰。308S的输出过程更平顺,没有什么突兀感,这点比高尔夫要好,但实际感受上高尔夫更胜一筹,推背感比308S明显。308S在账面参数上占优,不过转化到实际表现上就没那么明显了。



  这种小排量发动机要想保持比较好的加速感受必须将发动机转速拉高,从刚才说的接近2000rpm迎来动力爆发小高峰之后,两车的表现截然不同。308S随着转速的提升有放缓的趋势,然后在接近4000rpm时又会迎来二次爆发。高尔夫则能将这股势头一直延续到将近5000rpm,在动力输出的连贯性上依然是高尔夫表现更好。至于高速巡航时再加速,两车的表现基本相同,都需要慢慢往上悠。



  造成这种表现的罪魁祸首就是变速箱,正常驾驶时两车变速箱的表现差不多,低挡位时都有些闯动、2200rpm左右会进行升挡。可一旦需要降挡,瞬间就拉开了差距。高尔夫的DSG变速箱干脆利落,7挡降至4挡只是瞬间的事,随着转速的攀升马上就能提速。而308S的6AT变速箱反应太过迟钝,深踩油门之后需要反应两三秒然后才降下一挡,结果发现动力不够只能再降一挡,严重拖了发动机的后腿。想要加速的时候还是手动降挡吧,比自动模式快多了。






  两车还有一个很有意思的共同点,就是启停系统的表现都很糟糕。308S低速行驶时轻踩刹车,在车还没有完全刹停时,启停系统就迫不及待的跳出来熄灭了发动机,然后发现自己做错了,于是又启动发动机。高尔夫的问题在于发动机启动后会有明显的迟滞,不踩油门车就不走。



  两车的转向系统都有着不错的表现。308S又小又粗的方向盘光是握着就已经令人心潮澎湃了,开起来指向精准、路感丰富。方向盘中间位置的虚位很小,车头的响应也比高尔夫更积极,开起来更好玩。高尔夫为了照顾日常驾驶感受,方向盘中间位置仍有一些旷量,指向性虽然精准,但不及308S有乐趣。



  308S和高尔夫都使用前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构。308S悬架初段保留了一点路感,给人的第一感觉很运动,可实际上调校更偏向舒适,对于颠簸的过滤很充分。连续变线时车身侧倾大、悬架的反应速度也偏慢。高尔夫的整体性更好,悬架压缩回弹的过程比308S更自如,更有韧劲儿。除了后悬架对于颠簸的过滤有点生硬之外,综合表现依旧出色。用一句话来说就是308S并没有看上去那么运动,而高尔夫也没有看上去那么居家。
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  ● 加速测试






  308S在起步时可以将转速提升至2800rpm,不过这样会导致前轮出现小幅打滑,2000rpm是个比较合适的起步转速。高尔夫由于双离合变速箱的自我保护,只能以1400rpm起步,涡轮介入得也比308S晚,所以中前段被拉开了差距。308S的最大扭矩比高尔夫多了30牛·米,可在加速测试中并没有很好的体现,两车0-60km/h差了0.44秒,而当破百时差距就只有0.17秒了,反倒是扭矩小的高尔夫在后段越跑越快。308S这台1.2T发动机虽然有着漂亮的参数,但传动效率不高,如果有机会的话我们也会对它进行功率测试,看看轮上到底能有多少马力。
  ● 刹车测试












  随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的917款车辆刹车成绩,重新制定了汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于等于39米为优秀,大于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。
  两车的刹车成绩都属于正常水平,308S差一点有两方面原因,一是玛吉斯轮胎的抓地力不行,第二就是悬架支撑性不如高尔夫,在面对重心转移时前轮承担了太多的负荷,势必会影响最终成绩。高尔夫在热衰减的控制上也更出色,十次刹车的成绩都很稳定,而308S则不尽如人意,刹车距离一次比一次长。
  ● 油耗测试









  油耗测试中两车编队行驶并交替领先,行驶一半里程后交换驾驶员,最终测得308S的平均油耗为6.1升/百公里,高尔夫的平均油耗为5.8升/百公里。测试当天气温25摄氏度,没有开启空调,路况也比较畅通,平均时速达到了32km/h,两车的油耗表现都不错。高尔夫需要使用97号(京95号)汽油,日后的用车成本要比308S高一点。
  ● 全文总结
  综上所述,抛开外观、内饰不谈,单从配置方面看,标致308S与高尔夫还是有所不同。拥有LED日间行车灯、液晶显示屏、自动空调以及多功能方向盘的标致308S无疑更符合年轻消费群体的口味,而配备了定速巡航、电子手刹以及自动驻车的高尔夫则显得更加实用。
  从各项测试结果来看,两款车的成绩基本处于同一水平。三缸的1.2 THP发动机虽然参数漂亮,可实际表现并没有那么出彩。在日常行驶中综合变速箱、转向以及底盘悬架的表现来看,还是高尔夫更全面一些。
  如果将标致308S还是高尔夫当做一道选择题的话,那么后者更像是一个稳妥的答案,不过幸好这套题的答案并不唯一,你还是有足够的理由选择这台充满个性的标致308S。(文/图/摄  李伟龙 侯云峰)
  ● 相关链接



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